На прошедшей неделе сразу несколько изданий (Труд, Взгляд, РИА "Новости" и даже 63.ru) чуть ли не в один день написали об электронном билете - новшестве, которое станет обязательным с 1 июня этого года. Все авиакомпании, входящие в IATA (а это большинство авиаперевозчиков мира), должны будут перейти на электронный билет. Что это такое? Это фактически билет в виде данных в компьютерной системе перевозчика/продавца билетов/систем бронирования. Вы покупаете билет в Интернет или в том же агентстве, но на руки получаете (после распечатки из электронного письма) маршрутную квитанцию - бумажку, на которой отмечены все детали вашего путешествия и бронирования. В общем-то, можно обойтись и без распечатки. Подходите к стойке регистрации и предъявляете удостоверение личности. Ваши данные бронирования найдут в компьютере. Детали уже не столь важны. Экономия (как заявляется уже не первый год, хотя тарифы вроде бы на месте не стоят) составит 9 долларов по сравнению с бумажным билетом. Хотя при желании можно оплатить и попросить выдать вам бумажный билет, какой выдаётся сейчас.

Из российских новостей можно отметить ещё одно событие, которое может грянуть - "коллапс авиаперевозок" из-за введения в России с сентября этого года нового технического регламента о требованиях к авиационному топливу, к производству которого не готов ни один нефтеперерабатывающий завод в стране (avia.ru). Четыре завода только сертифицированы для подобного производства. Возможно, совсем уж топливо не закончится вот так вдруг с сентября, но ожидать повышения топливного сбора можно уже за счёт только этой новости, даже без учёта роста цены на нефть.

Впрочем, рост цен на авиаперевозки - далеко не только российская тенденция, которая стала даже не тенденцией, а фактическим положением дел в мировой гражданской авиации. Пока авиакомпании (по крайней мере, зарубежные) пытаются выиграть время не за счёт роста стоимости самого авиатарифа, а за счёт повышения сборов, того же топливного, и введения платы за доселе бесплатные услуги, например, выбор места в салоне самолёта. Перелёты становятся всё больше похожи на процесс предоставления наименьшего количества услуг при наибольшей стоимости. Всё это происходит и на фоне многочисленных скандалов по поводу технического состояния воздушных судов.

Чего ожидать от роста цен на авиатопливо? Известный авиаблоггер Рик Сини полагает, что если цена на нефть достигнет $200, следует ожидать сокрашения количества авиакомпаний, рейсов, выбора вариантов путешествий, а, соответственно, повышения тарифов. Возможно, в США придётся вернуться к некоему государственному регулированию авиаотрасли, от которого отказались в 1978 году. Также иностранцам могут позволить увеличить долю собственности в американских авиакомпаниях с целью их спасения.

Рику Сини вторит и Би-Би-Си, предупреждая американских (и не только) пассажиров о предстоящих задержках рейсов, отменах рейсов, проблемах с багажом и росте цен на авиабилеты этим летом. Согласно последним отчётам, более четверти рейсов в США задерживаются, а количество утерянного или повреждённого багажа увеличивается. Овербукинг (избыточное бронирование) приводит к росту числа пассажиров, которые не попадают на свои рейсы. А количество жалоб выросло на 60%. В качестве рекомендаций для тех, кто собирается путешествовать самолётом внутри страны, предлагается избегать аэропорта Чикаго, закладывать больше времени на пересадки между рейсами и разузнать заранее о том, где в том аэропорте, через который вы следуете, находятся рестораны, так как в них придётся провести много времени. Да, и не забудьте взять с собой еду: даже на межконтинентальных рейсах бесплатно предлагается только пакетик крендельков и кола.

О том, что наступил нелучший период для авиапутешествий, теперь регулярно пишут во всех американских авиаблогах. Пассажиров предупреждают о том, что придётся платить за выбор места в салоне, за дополнительные услуги, платить больший топливный сбор, платить за второе место багажа, проносимого в салон, платить больше за изменения в бронировании или отмену полёта. А процесс слияний и банкротств приведёт к сокращению количества рейсов и росту цен. Советы: не бронировать перелёты вне часов пик из маленьких аэропортов задолго до полёта. Велика вероятность, что непиковые рейсы из маленьких аэропортов к концу лета попросту исчезнут из расписания, если авиакомпания раньше не обанкротится.

Ещё мне хотелось бы поделиться ссылкой на запись в Живом Журнале. В ней автор поместил несколько фотографий того, как ржавеет и разваливается авиатехника, выставленная на Ходынском поле в Москве. Это выглядит несколько странным, особенно, на фоне памятных заявлений московского руководства о планах организации авиакосмического музея на Ходынке. Больно смотреть, как русские позволяют исчезать славе русской авиации.

А ведь в Самаре тоже можно было бы организовать крупный аэрокосмический музей. Я уже неоднократно писал о том, что неплохо было бы возродить аэродром "Безымянка" вкупе с аэропортом "Смышляевка". Так вот, на территории этого комплекса можно было бы создать экспозицию отечественной авиационной и космической техники. Самара ведь немало сделала для развития и того и другого. Часть экспонатов могла бы разместиться прямо под открытым небом с надлежащим уходом.

Кстати, тот же Рик Сини на днях упомянул самолёт Ту-144 как самый быстрый из коммерческих сверхзвуковых самолётов. Ту-144 мог достигать скорости почти в 1555 миль в час (около 2500 км/час). Я недавно просматривал район аэропорта "Смышляевка" в Google Maps (обожаю рассматривать там знакомые и незнакомые мне аэропорты) и обнаружил, что среди выставленных там образцов авиатехники, кажется, имеется и Ту-144. Википедия сообщает, что действительно Ту-144 № 77108 хранится в музее Самарского аэрокосмического университета.

Покрай строежа на метрото, спокойно можеха да се направят няколко подземни паркинга. Софиянци от своя страна, все още им харесва транспорта в столицата. Изключителният лукс, да се возиш сам в колата и да образуваш задръствания с останалите шофьори, просто незабравимо. Защо да се возите на градски транспорт, като можете да си позволите, да пътувате с колата? По-удобно, ще си седите на дупето, пушачите ще си пушат спокойно, въобще друго е да се справиш с проблема, а другите да се оправят.

Ще вметна, че има инициатива в интернет, за хора със сходни маршрути в София и страната, да пътуват заедно, като така се пести време, бензин и поне малко се помага, да няма 2 коли на пътя, а само една.

Един шофьор решил проблема си с транспорта, без да го интересува, как ще се оправят другите, изпраща енергията. Мен да ми е добре, другите да се оправят. Сега в София много шофьори са сами в колите си, а това води само до по-големи задръствания. Всъщност причината да има толкова много, решили проблема си по единично софиянци, е много простичък. Не са го решили заедно, а всеки за себе си. По примера - мен да ми е добре, а другите да се оправят както могат, резултатът е големи задръствания. Всичко това е започнало, от поединичното справяне с проблема за транспорта. И ако чакате някой чака, проблемът да се разреши в полза на всички, просто така – много се лъже. Защо тези, които имат властта и ресурса да направят поне подземни паркинги, покрай строежа на метрото, не ги направят за улеснение на шофьорите? По същата причина, поради която има задръствания – всеки си гледа собствения интерес. Как като гледаш собственият си интерес, да очакваш другите да ти решат проблема с транспорта? Това е просто насочена енергия. И докато нещо не я освободи, нормалният градски транспорт, ще си остане несбъдната мечта. Докато в много големи градове, проблемите с транспорта отдавна са решени, то у все още не им се вижда краят.

Интересно е, какво трябва да стане, за да може проблемът да се реши в интерес на всички?
Може би трябва да се придвижваме в такива условия?

Може би трябва задръстванията да станат още по-големи? Или пък от жк. Надежда до жк. Хладилника да се стига за 2 часа в едната посока? Колко голям, трябва да стане проблемът, за да бъде решен заедно? По всичко личи, че решението всеки за себе си, е ефективно само когато шофьорите са малко. Колите, респективно, шофьорите отдавна са много и това пречи на всички.

Съзнанието на хората е задръстено. Този процес се предизвиква от решението тип всеки за себе си. Проблемът, може да се разреши само ако бъде решен заедно от всички заинтересовани.

Въпреки умерения ми оптимизъм за живота в София, продължавам да намирам таксиметровия превоз ужасяващ и вбесяващ. Съществуват внимателни и съвестни шофьори, но юнаците, третиращи клиентите си като особено неприятен багаж са повечко. Та преди таксиметровите шофьори да излязат с искания, ето какво, си представям че типичният клиент, би си пожелал:

1. Третирай ме като клиент: Не пуши, сложи ароматизатор в колата, не ми говори на "ти", както и аз не правя (освен за целите на този пост), смени радиостанцията ако те помоля. Колата не е територия, на която незаконно нахлувам, тя е оръдие на труда ти и в колкото по-приятна форма е това оръдие толкова по-голям шанс има да остана щастлив и да ти оставя бакшиш.

2. Връщай ресто и носи дребни: Никъде и по никакъв повод 4 лева и 3 стотинки не се закръглят до 5 лева. Ако пътуването е минало добре, сигурно ще искам да ти оставя бакшиш, но решението за това е мое. Не се изненадвай, че си искам рестото и не ми казвай, че нямаш дребни да ми върнеш. В София има сигурно 200 банкови клона, всеки от тях може да ти даде колкото искаш дребни. Ако все пак нямаш, не очаквай аз да ходя да преговарям с продавачките от будките да ми развалят парите, качил съм се при теб за да пестя време.

3. Не ми говори за пари: Лизинга ти не ме интересува. Повечето ти клиенти имат двайсет годишни ипотеки и по два потребителски кредита, които връщат без да се оплакват на непознати. Не ми казвай, че "накрая на месеца ти остават едни 1500 лева", защото една медицинска сестра получава 300, един професор трудно прави 700.

4. Не ми говори за секс: Имам приятели за такива разговори. Похожденията ти, реални и въображаеми, не ме вълнуват. Анатомическите особености на последната ти приятелка също. Ако искам да разбера колко са добри в оралния секс студентките от УНСС, няма да питам теб.

5. Приемай къси курсове: Не е нормално клиентите да те питат със страхопочитание "До Орлов Мост?" а ти да кимаш неопределено и отрицателно с глава. Късите курсове всъщност са изгодни заради началната такса. Дори и да откажеш курс, направи го човешки- не ме гледай на кръв само защото в тоя конкретен ден не искам да пътувам от Младост до Обеля.

6. Преборете се с ментетата: В повечето големи градове цените на всички таксита са еднакви. Това е разумно: таксиметровият превоз е един вид commodity. Не е ясно защо големите таксиметрови компании не направят нещо срещу ментетата, които возят на десеторна цена и общо взето се гаврят с недоразбралите, недовиделите и чужденците.

7. Не блокирай центъра на града, когато си недоволен: Никое друго съсловие не си го позволява. Преди време когато убиха таксиметров шофьор, колегите му с право се уплашиха и изнервиха. Но това не обяснява защо трябваше да паркират колите си пред парламента и да обездвижат центъра на града. Нито обяснява защо трябваше да обърнат протеста в изнудване за пари.

Какво правим ако в това време някъде има пожар и пожарната не може да мине? Ще влезе ли някой от протестиращите в затвора за възпрепятстване на животоспасяваща операция? И до днес не разбирам защо в оня труден ден полицията не защити правата на останалите 2 милиона жители на града, защо не арестува никого и не сложи глоби за неправилно паркиране.

Ако текстът ви е харесал, можете да гласувате за него тук

]]> http://evropro.wordpress.com/?p=59 Mon, 05 May 2008 20:19:15 +0000 Иво Минчев http://evropro.wordpress.com/?p=59 Днес на заседание на Упр. съвет на ЕВРОПРО бе взето решение да се организира Музикален туризъм за концертите на Def Leppard/Whitesnake и Metallica. И двата концерта са през месец юли, както вече знаем.

Стремеж на организаторите отново ще бъде цената на цялата услуга да не надхвърля сумата на двупосочният билет от Русе до София. Разликата е, че феновете ще бъдат транспортирани до самия стадион. Това спестява на посетителите на концертите от Русе разходи и нерви по придвижването им от гарата до стадиона.

Организаторите обмислят възможността за оферта с префернциални цени за настоящи членове на организацията, но това още не е потвърдено.

Повече информация за условията и реда за записване очаквайте скоро тук.

Итак, цены на авиатопливо продолжают расти, вслед за ними растут убытки авиакомпаний (по крайней мере, относительные убытки). Различные перевозчики по разному пытаются бороться с новыми реалиями. Кто-то (Southwest) хеджирует цены на авиатопливо. Кто-то (все основные традиционные американские перевозчики) вводит новые дополнительные тарифы (например, за второе и последующее места регистрируемого багажа). Кто-то использует технические возможности.

Би-Би-Си сообщило о том, что бельгийская авиакомпания Brussels Airlines снижает скорость следования некоторых своих самолётов на некоторых маршрутах примерно на 10 миль/час, что позволит сэкономить до миллиона евро на топливе. Помимо снижения скорости авиакомпания считает, что есть ещё несколько десятков способов уменьшить расходы, в том числе, за счёт снижения веса и спрямления авиамаршрутов (авиакоридоров), избавление от встроенных лестниц и добавление угловых наконечников на крылья, снижающих инерцию при взлёте.

Тему подхватывает Associated Press. Если автомобилисты уменьшают расход топлива при некотором снижении скорости на шоссе, то почему бы их примеру не последовать авиакомпаниям? Скорость снижается на примерно 10 миль/час, а расходы на миллионы долларов в год. Так, по мнению компании Southwest, увеличение времени полёта на 1-3 минуты позволит сэкономить до 42 миллионов долларов в год. JetBlue экономит более 13 миллионов долларов в год за счёт увеличения времени полёта на менее, чем две минуты.

Самое главное, что пассажиры даже не заметят того, что полёт увеличился на пару минут. Они и так проводят много времени в очередях у стоек проверки багажа и личного досмотра. Но ведь приятно, что две лишние минуты полёта оттягивают на себя часть потенциально большей стоимости билета. А вот насколько эффективны другие меры, например, дополнительные налоги и сборы, существуют сомнения.

Эти сомнения подкрепляет известный авиаблоггер Рик Сини. Он опубликовал список некоторых сборов, которые вынуждены платить пассажиры. Ведь не секрет, что дополнительные тарифы, сборы и налоги могут чуть ли не удвоить стоимость самого билета. Конечно, выкладки относятся к США, но достаточно показательны.

Итак, во-первых, существуют штрафы за смену даты и времени полёта. С одной стороны, многие люди предпочитают бронировать билеты заранее, получая более выгодные тарифы. Но часто получается так, что необходимо поменять дату, когда доходит до самого путешествия. Да и чрезвычайные обстоятельства никто не отменял. Приготовьтесь платить штраф до 100 долларов на внутриамериканских маршрутах и до 200 долларов на международных. Некоторые (главным образом, внутриамериканские) перевозчики, впрочем, меняют дату/время бесплатно.

Далее следует сбор "11 сентября" (2,5 доллара за каждый сегмент). Рик Сини отмечает, что таким образом в США собирается как минимум 5 миллиардов долларов в год. Однако вряд ли пассажиры чувствуют (и находятся) в такой безопасности, которая потянула бы на такую сумму. Следующий вид сборов - федеральный налог в размере 3,5 доллара за перелёты на внутриамериканских маршрутах. Рик язвительно отмечает, что таким образом за последние 4 года собрано почти необходимое количество денег на модернизацию всей системы управления воздушным движением, но модернизации не последовало.

Теперь многие перевозчики взимают плату (5-15 долларов) за выбор места в салоне в процессе электронного бронирования. Желающие сэкономить вынуждены довольствоваться теми местами, которые останутся на момент фактической регистрации на рейс. Ещё 4,5 доллара за полёт составляют аэропортовые сборы. И снова язвительное замечание Рика по поводу невидимости улучшений в аэропортах за счёт собираемых таким способом 9 миллиардов долларов в год.

Те, кто используют свои мили при приобретении билеты, должны знать, что за бронирование менее, чем за две недели до предполагаемой даты путешествия, придётся выложить до 100 долларов. Ну, а тот, кто регистрирует вторую сумку, теперь будет платить на внутриамериканских линиях 25 долларов. Выход - либо уменьшить количество вещей, либо попытаться упаковать всё в одну сумку, не забывая про весовые ограничения.

Теперь о скрытых налогах и сборах. Во-первых, пронос полной бутылки воды (кроме маленьких бутылочек) в зону посадки облегчит кошелёк на 3-4 доллара. Поэтому рекомендуется, например, проносить путсую бутылку, а уже перед посадкой наполнять её. Боюсь, к аэропортам в странах с некачественной водопроводной водой такой совет не относится. С другой стороны, воду на борту самолёта пока ещё подают бесплатно.

Самое неприятное то, что самые дешёвые тарифы требуют того, чтобы вы провели в месте назначения (перед обратным вылетом) ночь на воскресенье или определённое количество дней. Тем, кто летит на долго, это правило не указ. А вот те, кому надо по делам (или ради удовольствия) пробыть в месте назначения всего день-два и не в выходные, вынуждены переплачивать от 200 до 800 долларов за более гибкие условия. Я сам столкнулся с этим, когда проверял тарифы "Аэрофлота". Берёте билет туда-обратно в один день - платите в два раза больше, чем в том случае, когда вы проводите несколько дней в месте назначения. Выход - бронировать отдельные билеты туда и обратно, но так можно сэкономить редко, так как сумма двух билетов в одну сторону обычно больше стоимости билета туда-обратно.

Итак, ещё до того, как авиакомпании вступят в дело с собственно стоимостью перелёта (авиатарифом), вас уже автоматически обеднят на определённую сумму. А все эти топливные сборы и сборы за вторую сумку лишь позволяют авиакомпаниям публиковать более-менее сносные рекламные цены, которые завлекают клиентов, а потом увеличиваются на достаточно большой процент. И вообще, не совсем понятно, зачем (кроме рекламных целей) постоянно увеличивать топливные сборы, вместо того, чтобы просто пропорционально увеличить авиатариф.

Впрочем, от перемены мест тарифов суть не изменится. Сегодня во многих случаях пассажиры платят всё больше и больше, а получают всё меньше и меньше. Несмотря на увеличение стоимости перевозки, перевозка потеряла и в прямом и в переносном смыслах свою эксклюзивность и класс. Никакие развлекательные системы на борту не заменят полноценное обслуживание/питание. Я говорю о самом массовом экономическом классе.

Возвращается овчарка с улицы в квартиру.
Хозяин: Пила?!
Овчарка: Не-а!
Хозяин: А ну, полай!
Овчарка: Лай-лай-лай-лай...

Наверное, потому, что в моей квартире тоже живет собака :) Но моя собака алкотест пройдет, потому что она употребляет только сливочный ликер, и то в микроскопических дозах.

Вообще, продвинутый алкометр - полезнейшая штука.

У него есть серьезные применения. Это как самопроверка перед срочным выездом из дому (посреди застолья) или после вечеринки на работе, так и проверка, например, великовозрастного оболтуса, который пришел домой и клятвенно уверяет, что крепче фанты в рот ничего не брал, а у вас именно в этот момент случился насморк и запаха спирта вы не чуете (или злоупотребили сами :) ). Может тестер на наличие алкоголя использоваться и службой безопасности - на серьезных предприятиях.

А есть применения другие. После того, как ваша команда проиграет в конкурсе "кто быстрее выпьет тазик каберне через коктейльные соломинки", вы сможете точно определить, кто халтурил. Можно использовать прибор и при проведении конкурсов - простор для вашей фантазии здесь безграничен.

Места много такой приборчик в бытовом исполнении не занимает. Возить с собой удобно. Вещь - нужная!

Само собой, раздел куплю-продам тоже есть.

Уехал домой в 2 ночи на такси (из Петербурга в Гатчину). Водитель попался болтливый да еще и верующий. Постоянно поминал бога, крестился, иногда так увлекался, что на минуту-две отпускал руль. Хоть трасса и пустая, а все равно боязно.

Поспать не удалось, сегодня пришлось опять приехать выводить обложку и вносить мелкие изменения. Зато завтра я выходной! Может удастся выспаться?

Удалить копипастера

<...> По мнению авторов соглашения, основной упор будет сделан на массовые нарушения авторских прав в интернете. <...> «Около 30% интернет-изданий действительно делают новости, остальные 70% просто переписывают их». <...> Действительно, сегодня многие новостные издания страдают от деятельности так называемых «копипастеров» (от англ. copy – копировать и paste – приклеить). Так на профессиональном жаргоне называют издания, которые берут чужую информацию и выкладывают ее на своих сайтах, нарушая тем самым авторские права. От такой практики страдают те издания, которые производят профессиональный контент – так у них фактически отбирается аудитория и, следовательно, прибыль от рекламы. <...>

Действительно, одни (немногие) находят новости, пишут оригинальные статьи, посылают корреспондентов для работы на местах, а другие (большинство) перепечатывают собранное первыми. Есть агентства новостей, новости которых перепечатывают те же самые СМИ, желающие бороться с нарушениями авторских прав. Есть блоги, в которых обсуждаются в том числе и новости из СМИ. Есть СМИ, которые добывают часть своих новостей из блогов. Есть СМИ (та же gazeta.ru), которые печатают отзывы и письма своих читателей (кстати, вовсе не выплачивая какие-то гонорары).

Что касается нарушения авторских прав, то следует различать случаи, когда информация из СМИ перепечатывается без ссылок и сносок, а когда эта информация даётся (полностью или частично) со всеми ссылками. Обычно СМИ сами разрешают перепечатку с ссылками. Некоторые настаивают на письменном разрешении издателя. Некоторые предлагают тем же блоггерам специальную бесплатную услугу - кнопку "Отправить в блог", которая создаёт ссылку на оригинальный материал с некоторым текстом для затравки (обычно это заголовок и несколько первых предложений).

Прибыль от рекламы - единственная реальная причина того, почему СМИ хотят бороться с копипастерами. Однако СМИ могут получить и (порой приличный) обратный приток аудитории с тех же блогов, которые помещают ссылки на оригинальные материалы в сетевых СМИ. Но, прочитав статью, я как-то засомневался и решил, по крайней мере сегодня, ограничить объём текстов, на которые даю ссылки. В любом случае, меня нельзя обвинить в том, что я просто что-то перепечатываю и не даю ссылок. Так что, если вам что-то понравилось, идите читайте оригиналы.

Но не забывайте почитывать и блоги. Пока они ещё существуют. А то ведь можно всё прикрыть, если захотеть.

Спецслужбы интересуются участниками интернет-форума в Омске: они критиковали чиновников

Правоохранители требуют у провайдера сайта "Омский форум" сведения об участниках, которые критикуют работу региональных властей, сообщает "Новый регион". <...> "Щупальца к форуму тянутся со всех сторон. Все связано с недовольством обличаемых здесь омских чиновников. Недовольство это достигло точки кипения. Говорить об этом в открытую они не могут, но хотят индивидуально разыскать и наказать персонально каждого, кто так или иначе "гавкал", – полагает владелец ресурса.

Как же страшно жить. Нет, на самом деле, мало ли, кому что не понравится. А если у этого "кого-то" есть связи там где надо, то ведь и правда раскроют все адреса-пароли-явки. Наверное, всем блоггерам, которые не пишут исключительно о своих телодвижениях внутри собственной квартиры, надо ходить с бейсбольными битами и адвокатами.

Две ссылки из мира политики:

Укол Шпилькиным

The Times разоблачила российский Центризбирком. Британская газета опубликовала исследование о фальсификации президентских выборов в России, автором которого стал физик и программист Сергей Шпилькин. Ученый пришел к выводу, что по меньшей мере 14,8 млн из 52,5 млн голосов, поданных за Медведева, не были честными. <...>

Интересное, кстати, исследование.

Шатровая дипломатия

<...> Владимир Путин впервые за свой уже почти истекший президентский срок посетил Ливию. Ему удалось договориться с лидером ливийской революции Муамаром Каддафи о списании долга перед СССР в обмен на многомиллиардные контракты. <...> Основным препятствием для диалога с Ливией у России был непогашенный долг перед бывшим СССР, который составляет $4,6 млрд. Главный же итог визита Путина – проблемы ливийского долга больше нет. Россия согласилась списать задолженность в обмен на многомиллиардные контракты для российских компаний. <...> Кроме того, между странами могут быть подписаны контракты в военной сфере. <...>

Эх, ну почему г-н Путин так легко всем прощает советские долги? В конце концов, там есть и моя доля. Это я недополучил от СССР продуктов, одежды и обуви в магазинах, потому что деньги шли на поддержание коммунистических авантюр по всему миру. Это моя мама вынуждена была (благо, работала стюардессой) покупать фрукты в Ташкенте, хлеб и яйца в Ленинграде, колбасу и одежду в Москве, а обувь мне в турпоездке в Чехословакию.

А г-н Путин берёт и махом списывает долги, в том числе и небедным странам. Списывает в обмен на не всегда очевидные или даже твёрдые контракты для приближённых компаний. А ещё ссылаются на военные контракты. Видели мы эти контракты, когда Алжир вернул нам самолёты, чуть не вернула Малайзия, когда Норвегия отказалась от судов российской постройки и прочее.

Одна из самых горячих тем в последнее время - продовольствие и цены на него. Вот и я не прошёл мимо с рядом ссылок:

Москва запаслась продуктами

Власти Москвы основательно запасаются продовольствием, чтобы в случае чего выпустить его на рынок и сбить цены. Несмотря на то что в России во многих регионах наблюдается рост цен на продовольствие, власти Москвы заверяют, что его стоимость в столице останется стабильной и тем более нехватка продуктов ей не грозит. Сейчас запасов еды в Москве столько, что она может автономно существовать три месяца. К тому же ведется работа по созданию агрохолдингов, которые позволят городу самому производить необходимое продовольствие для собственных нужд. <...>

Цены съели продукты

В России сокращается производство продуктов питания. За первые три месяца 2008 года, по данным Росстата, хлеба произвели на 3,1% меньше, чем годом ранее, а сахарного песка – на 51,8%. Одна из причин – предвыборное «замораживание» цен. <...> Снижение производства – очень плохой симптом, считают эксперты. «Все аксиомы экономики продолжают работать. Эти данные – реакция на попытку нерыночным образом повлиять на рыночную экономику» <...>. Естественным следствием искусственного сдерживания цен, как предупреждали эксперты еще во время обсуждения соглашения о «замораживании», становится дефицит продуктов. <...>

А вот в Пензенской области в моём любимом Белинском районе уже несколько лет работают английские фермеры, которые взяли в аренду земли, простаивавшие до этого несколько лет:

Скромные английские фермеры

До 2011 г. английская «Хартланд фармз» намерена увеличить до 27 000 га площадь обрабатываемых ею земель в Пензенской области. Для этого ей придется инвестировать не менее $10 млн. <...> Компания в 2004 г. получила в области в аренду на 49 лет 12 000 га залежных земель (не обрабатывались 5-8 лет) в Белинском районе, говорит замначальника областного управления сельского хозяйства Владимир Шевяков. Из них засеивается 11 000 га <...>.

А вот и давно припасённая ссылка (на английском языке) о том, что можно выращивать пшеницу и на собственных участках. Правда, много не вырастишь, но на несколько буханок в год может хватить:

World warned on food price spiral

Global stocks of wheat are plummeting and people are starting to worry about the price of staples like bread. But can you beat the commodity market by growing your own? <...> Baker and organic food campaigner Andrew Whitley believes the answer lies in your back garden and that it's time, as he puts it, to "bake your lawn". He is launching the Real Bread Campaign. "If wheat makes bread why not grow bread just like you grow vegetables. We think of it as being a massive prairie-style enterprise but it is just a plant like anything else. It's like grass."

Смысл статьи сводится к тому, что если у вас есть на участке необрабатываемая или заброшенная земля, то можно было бы засеять её пшеницей. Возможно, большого урожая на маленьком участке и не получится, но вы сможете быть уверены, что та мука, которую вы получите в будущем, будет от пшеницы, выращенной вашими руками и без химикатов.

Кстати, об участках. На неделе Конституционный суд признал право граждан быть зарегистрированными на своих дачах. Вроде бы, это победа граждан, которые теперь могут регистрировать своё место жительства на собственных дачных участках. Но gazeta.ru справедливо отмечает, что на самом деле это поражение, поскольку, во-первых, ещё раз узаконивает институт прописки/регистрации, а во-вторых, противоречит решениям самого Конституционного суда о незаконности прописки:

Конституция в рамках регистрации

Государственная машина победила права граждан и законы страны с таким явным преимуществом, что мы уже не можем отличить своего поражения от победы. Конституционный суд своим вердиктом разрешил гражданам регистрировать место жительства в домах, на садовых и дачных участках. <...> Парадокс в том, что Конституционный суд <...> трижды – в 1995, 1996 и 1998 годах – признавал неконституционным сам институт прописки. Но «прописку» переименовали в «регистрацию», и этот варварский институт продолжает действовать в России как ни в чем не бывало. <...> И фактически сейчас истцы отсудили в Конституционном суде свое право на бесправие. <...> Конечно, согласно той практике, которая сложилась в России, лучше быть прописанным в дачном домике (он у истцов – единственное жилье), чем нигде. Но ведь конституционные нормы однозначно позволяют гражданам России проживать в любой точке на территории страны. <...>

Все эти регистрации по месту жительства/временного пребывания ограничивают права граждан на свободное перемещение и служат одним из источников коррупции, с которой наше правительство декларирует состояние войны. Мне дико то, что поехав больше, чем на 3 дня в Москву, я должен буду регистрироваться. Мне дико, что в нашей стране без паспорта человек никто. И не надо прикрываться вздохами про борьбу с терроризмом. В нормальных странах органы безопасности и охраны правопорядка и без паспортов с регистрацией не чувствуют себя ограниченными в манёвре. Скажите уж прямо, что нашему государству привычнее и спокойнее иметь тотальный контроль, а также источник доходов от всей этой паспортизации-перерегистрации, а также требуется "пасти" граждан, подлежащих призыву в российские дедовские вооружённые силы.

Но до призыва надо ещё успеть получить какое-нибудь образование. Вот на тему образования у меня подобралось несколько ссылок на этой неделе:

Учителей будут пороть

Минобрнауки разработал новый законопроект, который в числе прочего предусматривает различные виды наказаний для нерадивых учителей. Этим в министерстве рассчитывают улучшить качество российского образования, а в Госдуме – победить коррупцию в школах и вузах. Педагогическое сообщество и общественные организации уже назвали законопроект абсурдом. <...> В новом законопроекте прописано лишь одно положение, направленное на защиту прав преподавателей. Речь идет о праве педагога использовать на альтернативной основе дополнительные учебные материалы. <...> «Помимо всего прочего, законопроект направлен против прямых правонарушений типа взяточничества. <...> Наши педагоги и так наказаны – низкой зарплатой, низким социальным статусом и маленьким уровнем общественной поддержки. Эта попытка руководителей Минобрнауки навести порядок в педагогических коллективах обернется прямо противоположным результатом. И так у нас педагоги загружены обязанностями, которые имеют мало отношения к их профессии. Я уверен, что если эта инициатива будет поддержана правительством и Госдумой, она негативно отразится на педагогах и еще больше усугубит ситуацию в образовательном процессе».

Сейчас поднимутся те, кто считает, что нечего жаловаться на низкую зарплату, раз уж пошёл в преподаватели. Но не всем же теперь уходить в бизнес. Учить-то кому-нибудь тоже нужно. Но могу на собственном примере сказать, что действительно преподаватели нагружены кучей бумажной работы, которую в большинстве случаев нельзя назвать иначе, как перекладыванием одной кучки с места на место и переводом бумаги.

Теперь по поводу коррупции. Да не нужны нам деньги и подарки студентов. Пускай учатся, пускай стараются и выжимают знания из учителей. Ан нет, хотят побалдеть, а потом получить обязательно отличную отметку ни за что. О том, что уровень знаний значительной части абитуриентов крайне низок, говорено-переговорено. Желания учиться и действительно наращивать багаж знаний, желания приложить какие-то умственные усилия и разобраться в простейших вещах не видно.

Так вот, когда такие студенты приходят на сессионный экзамен и не могут двух слов связать, когда они хотят получить "4" или "5" ни за что, когда за пересдачу они не обязаны платить, а имеют право пересдавать три раза, когда за них ходят и просят покровители из деканатов и канцелярий, когда каждая пересдача не оплачивается, но требует от преподавателя терять своё время, что делать? А ещё когда студенты начинают сами предлагать подарки или деньги? Тут хотя бы с группы чай-кофе-сахар на кафедру взять, и то польза.

Пришла работать в школу, была шокирована увиденным

К вопросу о том, что же происходит с нашей школой сегодня. А ничего не происходит. Школы как источника знаний больше нет. <...> В школе только 8-10% учеников имеют ту оценку, которую они заслуживают по факту. <...> А про «липовые оценки» могу сказать, что учителя и рады бы их не ставить, да наш дорогой господин Фурсенко уж слишком настаивает на том, что в наших школах ДОЛЖНА БЫТЬ хорошая успеваемость. <...>

Честно сказать, руководство тех же кафедр в вузах постоянно "шатается". На одном заседании кафедры внушают, что нечего завышать отметки, а надо ставить то, что студент заслужил. На другом заседании уже настаивают на том, что не надо бы совсем уж портить ведомости, а то возникает вопрос о качестве преподавания. В реальной жизни нет ни качества преподавания, ни качества обучения. А о каком качестве может идти речь, когда в аудитории то жара, то холод, когда аудитория то без нормальной доски, то с химикатами (а занятия гуманитарной дисциплиной), когда доплата на литературу 150 рублей, а самый дешёвый нормальный учебник - от 500 рублей.

Вверх по лестнице, ведущей вниз

Одноклассник моей старшей дочери каждый день ездит через весь город - от железнодорожного вокзала на Металлург. Потому что приличных школ в Самаре мало. <...> Коллега отдал сына-первоклассника в школу, заплатил немаленькие вступительные деньги. К концу второй четверти окончательно выяснилось, что учительница, вчерашняя выпускница университета, не может поддерживать элементарную дисциплину, не говоря уж о нормальном учебном процессе. <...> Система подготовки педагогических кадров не просто деградировала - ее вполне сознательно доразвалили чиновники от образования. <...> Но в целом административная система образования работает на развал. Содержание педагогической работы чиновников не интересует вовсе, зато массы движущихся бумаг создают видимость кипучей деятельности. <...>

Вот-вот, могу подтвердить как один из винтиков подготовки этих самых педагогических кадров. Мы штампуем учителей, которые не знают толком того, что мы знали в обычной школе в своё время (не такое уж далёкое), и что они идут преподавать в школу (если идут). Эти учителя штампуют учеников, которые потом приходят к нам же с нулевыми знаниями. И мы снова не можем ничего поделать с новым поколением, поскольку оно необучабельно. Я своим студенткам уже открыто говорю иногда, что следовало бы их приравнять к военнообязанным и призывать в армию, а таже пахать на поля и подметать улицы, а не тратить силы и время на их обучение в вузе. При всём осознании того, что от преподавателя многое зависит, не могу рассуждать иначе слишком часто, чтобы считать себя неправым.

Зато неправым предпочитает себя признавать наше государство. Только иногда и в Страсбургском суде. Лучше там и изредка, чем здесь и всегда:

России выгоднее платить по единичным искам в Страсбурге, чем компенсировать все социальные невыплаты

<...> "От существующей политики государство больше выигрывает. Сумма, причитающаяся с государства по невыплатам пенсий, пособий, компенсаций чернобыльцам - одним словом, всему, что связано с социально-экономической защитой граждан, - просто астрономическая. В то время как до Европейского суда доходят только единицы, которым посчастливилось найти квалифицированного юриста, способного правильно составить документы" <...> Россия - единственный член Совета Европы, который до сих пор не ратифицировал 14-й протокол к Европейской конвенции по правам человека из опасения, что ратификация документа приведет к упрощению процедуры рассмотрения жалоб, и, следовательно, резко возрастет нагрузка на российский бюджет. <...>

До Страсбурга не каждый дойдёт, даже до нашего суда не доходят. Так что можно и дальше радоваться тому, что, в отличие от Америки, Россия - не страна адвокатов и судебных исков. Кстати, об Америке:

Америка: картинки с кризиса

Путешествие по Америке обычно начинается с аэропорта Кеннеди – JFK в Нью-Йорке. Надо признать, что в последнее время он улучшается на глазах. Паранойя и хаос, типичные для периода, последовавшего за терактами 11 сентября 2001 года, остались в прошлом. <...> Однако вряд ли стоит злорадствовать по этому поводу. Американский кризис – не более чем пусковой механизм кризиса глобального. Говорят, что если Америка чихает, то весь остальной мир бьется в лихорадке. Однако сейчас у Америки уже не насморк, а что-то куда более серьезное.

Им, впрочем, есть, куда разбегаться, чтобы чихать и даже кашлять. Нам разбегаться некуда, не нажили пока на разбег.

Иногда разбеги усугубляются "человеческим фактором". Вот в тех же США несколько авиакомпаний заставили "приземлить" десятки самолётов для дополнительных технических проверок. Я уже писал по этому поводу. У нас состояние дел с техническим обслуживанием и эксплуатацией самолётов не лучше:

«Авось» на грани гибели

Техник, который умудрился по памяти собрать двигатель самолета, мог погубить 260 человек. Причиной вынужденной посадки самолета А-310 авиакомпании S7 Airlines (бывшая «Сибирь») 21 февраля этого года в новосибирском аэропорту Толмачево стал человеческий фактор. Крайняя безответственность техника, который «забыл» установить в маслосистеме правого двигателя несколько деталей, и инженера смены, который принял эту работу, заставила экипаж самолета сажать машину на одном моторе. <...>

И снова вопрос: а почему у нас отделываются статьями в прессе? Почему у нас не заставили ту же "Сибирь" "приземлить" все самолёты, которые обслуживались в тот период теми же техниками? Почему у нас отделываются выборочным порицанием, а не основательной поркой?

Основательная порка не помешала бы, оказывается и книгоиздателям:

Lonely Planet: рекомендация за секс

Автор десятка всемирно известных путеводителей Lonely Planet заявил, что писал эти выпуски наобум, выдумывая и пользуясь рассказами подружки. В рабочих командировках он занимался сексом с официантками, торговал наркотиками, а хорошие отзывы писал за бесплатный обед или комнату. Коллеги «путешественника» подтвердили, что составляют гиды как придется. <...>

Оказывается, и солидным иностранным путеводителям не стоит стопроцентно доверять. Нет, конечно, понятно, что даже при всей объективности не возможно включить в ограниченный объём книги и упоминание обо всех многочисленных заведениях общепита, гостиницах, местах отдыха и достопримечательностях. Что уж говорить об объективном и подробном описании?

Самаре "повезло" больше, так как заведений общепита и ночлега, достопримечательностей и прочих мест у нас всё же меньше, чем в тех городах, которые заслужили право на собственный путеводитель крупных издательств. Да и количество достопримечательностей уменьшается с каждым снесённым особняком. Но и местные путеводителеписатели умеют испортить благие начинания.

В прошлый раз я давал ссылку на статью о туристах, загрязняющих Крым. На ту статью в gazeta.ru поступил отклик с противоположным взглядом:

Спасти Крым можно только хирургическим методом

А вы сами не задумывались, почему одни и те же отдыхающие ведут себя по-разному в турциях-египтах и в Крыму? Объясняю: какие условия курорт создает для отдыхающих, так они и ведут себя, соответствуя предоставленным условиям. Это письмо – отклик на «личный опыт» нашей читательницы Оли «Вы же и гадите в Крыму» – ред. <...> На самом деле Крым – это уникальной красоты место! При желании там можно было бы сделать отличный курорт мирового уровня. Но такого желания, как видно, ни у кого нет. <...> Крымская курортная система насквозь прогнила, оголились проблемы, заложенные еще при совке, решить которые практически невозможно. <...>

В прошлый же раз я ссылался на мнение М. Ганапольского о проблеме Тибета и пекинской Олимпиады. В том же "Ежедневном журнале" Ганапольскому успели на неделе ответить. Но моя ссылка на другой материал по теме в том же "ЕЖ":

Суета вокруг Тибета

Руководители Китая — наивные люди. Им казалось, что достаточно накопить много (или даже очень много) долларов и весь мир окажется у их ног. В итоге накопили больше всех, а счастья нет — с Олимпиадой случился скандал. Любому российскому чиновнику давно понятно, в чем системная ошибка китайских коллег — не там копили. <...> А сегодня любой скандал вокруг сочинской Олимпиады, любая возможность срыва этого мероприятия ставит под угрозу бесперебойное финансирование строительства спортивных объектов. А вот этого допускать уже никак нельзя. Речь-то идет о миллиардах долларов. И не каких-то мифических, а вполне реальных — выделенных из бюджета. То есть тех, которые уже почти в кармане…

И снова сочинская Олимпиада, снова "ЕЖ":

Делёжка Олимпиады

<...> что-то странное происходит с олимпийскими играми в Сочи. Мы выиграли заявку, и выигрышу этому предшествовала титаническая работа. <...> Короче говоря, с уходом Вайнштока становится все больше подозрений, что, несмотря на гигантские деньги и на большое количество охотников их освоить, объекты будут просто недостроены, или не будут соответствовать стандартам, на дорогах будут пробки, а на Западе — скандал. Во всяком случае, корейцы продолжают строить олимпийские объекты в расчете на то, что Россия стройку сорвет. Страшно даже подумать, что будет, если корейцы окажутся правы. Окажется, что Запад нас не любит и Олимпиаду сорвали враги.

Мне вот всё же кажется, что спортивные объекты достроят. Какого качества - другой вопрос. Впрочем, я готов поверить, что качество будет даже вполне на уровне. Если потребуется, то могут выгрести всё из разных стабфондов, естественно, умолчав об источнике финансирования. Если потребуется, то, конечно же, у нас не станут считаться с интересами частных застройщиков, староверов и прочих нынешних землевладельцев. Если потребуется, то никакие экологи и заповедники не ограничат бурной деятельности по огораживанию элитных курортов и ведомственно-кремлёвских пансионатов.

В конце концов, для московской Олимпиады ведь построили всё, что надо. Даже салями и Пепси завезли. Хотя, тогда были спортивные лотереи, на выручку от которых могли и машины давать часто в виде выигрыша, и стадионы строить. Сейчас спортивных лотерей нет, но есть национализированные нефть и газ. Весь остальной бизнес тоже прогнётся, если потребуется.

Из научного и оклонаучного предлагаю сегодня несколько ссылок. Вот, например, немецкий школьник существенно поправил расчёты НАСА о возможности столкновения астероида с Землёй:

Конец света реальнее, чем думали

13-летний школьник из Германии обнаружил неточность в расчетах NASA относительно вероятности столкновения астероида с Землей, передает ФактNews со ссылкой на AFP. <...>

Но бояться астероидов, на Земле не жить, как говорится. Уж сколько концов света нам предрекали. А вот ещё одно предсказание. На этот раз, Калифорнии предрекают скорую катастрофу от крупного землетрясения:

Калифорнии осталось 30 лет

Самый густонаселенный штат США будет разрушен природной стихией в ближайшие 30 лет. Ученые Геологической службы Америки предсказывают Калифорнии землетрясение, которое уничтожит крупнейшие города штата – Лос-Анджелес и Сан-Франциско. По некоторым прогнозам, жертвами подземных толчков могут стать более 5 тыс. местных жителей. Но российские ученые считают, что мрачность прогнозов несколько преувеличена. <...>

Калифорнии, впрочем, не привыкать к землетрясениям. Она ведь расположена в одном из самых сейсмоопасных районов Земли. Да и вообще, США угрожает кое-что посерьёзнее разлома Сан-Андреас - Йеллоустоунский супервулкан, который уже давно должен был проснуться и снести/завалить пол-Северной Америки. Кто интересуется, рекомендую почитать A Short History of Nearly Everything Билла Брайсона (Bill Bryson). Книгу уже перевели на русский.

Улетные цены Сборы в московских аэропортах — «Домодедово», «Шереметьево» и «Внуково» — вырастут на треть. Следом подорожают авиабилеты Предельные ставки аэропортовых сборов — за взлет-посадку, авиабезопасность, пользование аэровокзалом и обслуживание пассажиров — увеличены в среднем на треть <...> Одобрение этих предложений регулятором — хорошая новость для аэропортов: <...> сборы дают им не меньше половины выручки. Теперь размеры сборов более или менее приближены к европейским стандартам <...>. 30%-ное повышение сборов в трех российских аэропортах, пускай и самых крупных в стране, едва ли будет ощутимо для крупных авиакомпаний, а значит, и для их пассажиров: билеты могут подорожать на 1% <...>. Однако <...> прогнозирует рост стоимости билетов до 10%: московское направление — самое популярное. Для дискаунтеров ставки новых сборов и вовсе критичны, добавляет он. (см. Далее)

Цены на авиабилеты и так выросли за последнее время значительно. Вслед за ростом цен на авиатопливо, введение и повышение различных сборов за безопасность и обслуживание, сокращением количества бесплатных услуг на борту некоторых авиакомпаний или на некоторых направлениях повышаются ставки сборов аэропортов. Причём, если посмотреть на таблицу в "Ведомостях", то можно увидеть, что (как и все, пожалуй, ставки в России) снова дифференцируются отечественные и зарубежные авиаперевозчики, сохраняется дискриминация по данному признаку. Разница в сборах за взлёт-посадку и пользование аэровокзалом почти двукратная, за безопасность - 10%.

Как всегда, некоторые особо оптимистичные специалисты заявляют о том, что билеты от 30-процентного повышения сборов аэропортов повысятся на 1%. Математика получается интересная. Наверное, у этих специалистов доходы такого размера, что им и 50-процентное повышение стоимости билета будет нипочём.

Любой аэропорт мира взимает так называемые аэропортовые сборы, которые, на самом деле, складываются из целого ряда составляющих. В развивающихся странах (но не только в них) аэропортовые сборы взимаются непосредственно при прилёте или вылете с каждого пассажира наличными. В большинстве развитых стран (в том числе, России, Великобритании, США и других) аэропортовые сборы включаются в стоимость билета. В результате, платя за билет, вы оплачиваете не только стоимость поездки, но и стоимость аэропортовского обслуживания вас и вашей авиакомпании. Причём, размер аэропортовых сборов может увеличить первоначальный тариф (который, как правило, и указывают в рекламе) чуть ли не вдвое.

Понятно, что бесплатно никто никого обслуживать не будт. Понятно, что аэропортам необходимы средства на реконструкцию, модернизацию, расширение. Но есть и другие источники дохода, которые могут и могли бы сдерживать рост тарифов на перевозку для путешественников. Сюда относятся автостоянки, предприятия общестенного питания и торговли, другие концессионеры аэропорта. Хотя и здесь нельзя до бесконечности играть на повышение. Цены в аэропортовых магазинах (не Duty Free) и ресторанах/кафе и так всегда выше, чем в городе. В какой-то момент можно просто потерять клиентов.

В конце концов, можно ведь потерпеть и без чашечки "золотого" кофе, который всё равно в самолёте дадут бесплатно. А уж покупки и подавно обременительны, но даже не за счёт стоимости, а за счёт того, что вес разрешённого к бесплатной перевозке багажа ограничен и даже имеет в последнее время тенденцию к снижению. Так, на трансатлантических перелётах действует поштучная, а не весовая, система. То есть вам разрешается провезти две сумки зарегистрированного багажа (сдаваемого в багажный отсек). Раньше в экономическом классе можно было провезти две сумки по 32 килограмма максимум каждая. Теперь максимальный вес каждой сумки уменьшился до 20-25 килограммов. Даже если вы столько не возите, всё равно придётся более тщательно подходить к определению веса вашей сумки. Тут уже не до покупок в аэропорту.

Возвращаясь к России, стоит отметить, что у нас всегда более ярко выраженный замкнутый круг. Недостаток средств приводит к необходимости повышения ставок. Повышение ставок приводит к увеличению стоимости билета и возможному уменьшению пассажиропотока и/или выручки от дополнительных услуг аэропорта. Также российская ситуация усугубляется неразвитостью аэропортовой системы: у нас нет системы запасных и малых/удалённых аэропортов. Если аэропорт есть, то он (кроме Москвы) только один. Это существенным образом тормозит развитие конкуренции и малобюджетной авиации.

В той же Самаре есть только Курумоч. Простаивает "Смышляевка" и почти простаивает соседний заводской аэродром "Безымянка". А ведь их можно было бы объединить в крупный аэропорт для бюджетной и деловой, а также малой авиации, который был бы расположен близко к городу (что важно для деловой авиации). Есть ещё и неиспользуемый военный аэродром "Кряж", который теперь хотят "увести" под застройку. Хотя и он мог бы стать малым самарским аэропортом. В таких условиях можно было бы говорить о выборе для потребителя и о конкуренции между аэропортами, о развитии местной авиации и о её перспективах в более широком значении.

Но нам проще просто повысить сборы и дать отмашку, что, мол, кто летал, тот всё равно будет летать и "проглотит" всякое повышение.

Маленькая фотография или большие проблемы

Зачастую, при покупке фотоаппарата важным фактором для туриста является способность оптического приближения объектов для фотографирования. Двенадцатикратный, светосильный объектив - думаю это то, что устроит более-менее искушенного фотографа, который понимает, что во многих странах свои правила того, что можно фотографировать, а что запрещено. Зачастую это даже не законные требования (которые игнорируются легче), а неписанные табу - людские предрассудки и нежелание быть сфотографированным объектом. <...>

Настоятельно рекомендую прочитать эту заметку, особенно обладателям зеркальных камер. Несмотря на то, что сейчас всё больше продаётся зеркальных камер любительского класса, а возможности цифромыльниц подчас вплотную приближаются к возможностям профессиональной техники, именно владельцы любительских зеркалок находятся в невыгодном положении, когда дело доходит до фотографирования вполне общественных мест. Ещё одна публикация на эту тему (юридические основы фотографирования) здесь.

Ещё из обратной связи, так сказать (то есть, по поводу моих предыдущих заметок), хотелось бы вернуться к "Домодедовским страданиям". На неделе было объявлено о планах владельцев аэропорта начать строительство второго и проектирование третьего терминалов "Домодедово".

Стройкой по искам

«Ист лайн» не смущают иски Росимущества, желающего изгнать компанию из аэропорта «Домодедово». Оператор намерен построить еще два терминала за 20 млрд руб. <...> У проектов в «Домодедово» есть одно «но». Росимущество в суде требует отобрать у «Ист лайн» терминалы и расторгнуть договор аренды аэродрома. Но если приватизация аэровокзального комплекса будет признана незаконной, государству придется возместить потраченные «Ист лайн» средства на строительство, отмечает партнер ЮСТ Артур Рохлин. Так что заявления «Ист лайн» о новостройках адресованы в том числе чиновникам: «Смотрите, сумма, которую вы будет нам возмещать, растет с каждым днем». Рохлин, впрочем, указывает, что проектируемые терминалы не имеют отношения к приватизации, а значит, изъятию не подлежат.

А хорошо наше государство устроилось. Наверное, специально попугивают исками успешных бизнесменов, чтобы те ещё больше вкладывались. Интересная методика развития экономики.

Кстати, об экономике. Точнее, о продовольствии и сельском хозяйстве:

Талоны на хлеб возвращаются

Будучи не в силах справиться с ростом цен, российские власти подумывают ввести талоны на хлеб для малоимущих. У нас не война и не чрезвычайная ситуация, возражают эксперты. Лучше бы местные власти помогли малым производителям выходить на рынок. Развитие конкуренции и вызвало бы снижение цен. <...> Не исключено, что примеру сахалинских коллег захотят последовать власти и других регионов. Продукты, в первую очередь хлеб, резко дорожают по всей стране. <...> Введение талонов выглядит реальным выходом из этой ситуации, ведь дотировать производство хлеба лишь для малоимущих, который будет раздаваться по карточкам, менее накладно, чем для всего населения. <...>

Однако эксперты не приветствуют подобные методы: они лишь загонят ситуацию в еще больший тупик. Выдача талонов на продукты питания сразу превращает конкретный продукт в дефицитный, объясняет директор департамента стратегического анализа ФБК Игорь Николаев: «Мы уже это проходили в прошлые времена. Вы чувствуете, к какой экономической системе мы возвращаемся? Это уже вопрос даже не цен, а вопрос деформации экономики». Лучше бы местные власти создавали условия для деятельности индивидуальных предпринимателей и доступа непосредственных производителей к потребителю, чем вводить талоны, говорит эксперт. Ведь на ярмарках выходного дня, например, цены гораздо ниже, чем в магазинах. «У нас сейчас не война и не чрезвычайная ситуация, чтобы вводить талоны на хлеб», – соглашается член правления ОПОРы России Дина Крылова. Если будет упрощена процедура выхода на рынок местных хлебопекарен, снижены издержки и обеспечен доступ к электроэнергии, то будет развиваться конкуренция и, соответственно, снижаться цены на хлеб, говорит она.

Испытание едой

<...> Ростом продовольственных цен охвачен сегодня весь мир, и остановить его в отдельно взятой стране привычными нашими бюрократическими кампаниями – дело ничуть не более реальное, чем остановить ими приход лета или зимы.

За последний год мировые цены на продовольствие выросли, по данным ООН, почти в полтора раза. Первая волна голодных бунтов уже прошла по Африке и Южной Азии. Восточноазиатские страны-экспортеры продуктов питания, в точности как и Россия, вводят ограничения или запреты на поставки зерна за рубеж.
Но нет сомнений, что ближайшие годы станут в мире годами дорогого продовольствия. Рекордный уровень нефтяных цен сделал выгодным производство топлива из сельскохозяйственного сырья. Горючее делают буквально из всего – от сахарного тростника, кукурузы и пшеницы до апельсиновых корок. Сельское хозяйство все в большей мере заменяет собой нефтяные скважины там, где их не хватает – от Соединенных Штатов до Бразилии и Испании. Одновременно с этим мировой спрос на еду подхлестывают стремительно развивающиеся державы, особенно Китай и Индия, жители которых осваивают новые стандарты потребления.

<...> Уже видно, что на этот вызов в мире реагируют двумя способами. Страны с крепкой экономикой и устойчивыми общественными системами видят в нем шанс для своего сельского хозяйства, возможность резко увеличить его производство для внешнего и внутреннего потребления. А страны, правительства которых не особенно верят в потенциал своих экономик, а также и в собственный авторитет в глазах граждан, стараются пожарными мерами удержать цены на еду, даже и вопреки всякой рыночной логике. Последние действия экономических властей России довольно точно укладываются во второй из этих сценариев. И это несмотря на гигантский потенциал российского сельского хозяйства. Несмотря на то, что оно как раз сейчас начало приходить в себя после советских экспериментов, и темпы его роста в последнее время заметно выросли.
В отличие от неэффективного нацпроекта «Сельское хозяйство», нынешний скачок домашнего и мирового спроса на продукты – это реальный шанс поднять наш аграрный сектор на современный уровень. Надо только не мешать ему расти, не мешать торговать и убедить сельхозпроизводителей, что они больше не станут объектами бюрократических экспериментов. <...>

Кто бы ещё в нашей стране реально озаботился реальным подъёмом сельского хозяйства не на словах, а на деле? Пожалуй, в условиях высоких цен на нефть переключения даже части внимания на эффективное развитие других отраслей ждать не приходится. У нас всё больше привыкли именно к административному воздействию. А бизнес привык повсеместно прогибаться под этим воздействием.

Вот, кстати, о прогибах:

Низшая нация граждан и высшая нация ментов

Две новости, пришедшие одновременно с разных концов нашей большой Родины. В Москве, у метро «Сокольники», менты избили панков. <...> Пока менты били подростков, тут же стояло несколько десятков человек: все сочувствовали, никто не помог. Другое сообщение: в Ингушетии, в станице Нестеровская, БТР переехал легковушку, припаркованную у тротуара. Водитель был внутри, теперь он в больнице. Тут же БТР окружили двести человек. Водитель БТРа засел в машине и так просидел несколько часов, пока не приехали местные менты и кое-как уговорили людей разойтись.

Меня спрашивают: почему на Кавказе стреляют в ментов? А я удивляюсь: почему в них не стреляют в Рязани? <...> Терроризм на Кавказе обычно трактуют как сопротивление беспределу. Но разве беспредел только на Кавказе? За время правления Путина люди в погонах превратились в особую касту, для которой право совершать преступления — это часть должностных привилегий. Мент — это не должность. Это особая нация. Это оккупант. Мы относимся к нему как к оккупанту, и он к нам — как к обителям концлагеря. При каких условиях машина полковника МВД может быть виновата в ДТП? Ответ: если она столкнулась с машиной генерала ФСБ. <...>

У «Сокольников» несколько десятков человек стояли и смотрели, как откормленные хари бьют подростков, на месте которых мог бы быть любой из них. И боялись вмешаться. В Ингушетии двести человек тут же преградили дорогу БТРу, не дав ему уехать с места происшествия. Вы скажете: «Они нарушили закон». А давить стоящую легковушку БТРом — это что, закон соблюдать? Вы мне назовите какое-нибудь из громких происшествий за последнее время, связанное с тем, что люди в погонах соблюдали закон. Я вам даже точно скажу, что такое закон в путинской России: это такая штука, которую соблюдает низшая нация граждан, пока ее давит и грабит высшая нация ментов. Мы живем при сословном фашизме. <...> Представляете, что бы случилось в Ингушетии с девятью откормленными ментами, которые избивали бы подростков на глазах толпы?

Закон у нас, конечно, по поговорке, что дышло. Особенно ясно это становится при наблюдении за басманным правосудием и соблюдением ещё одной поговорки про две моющих друг друга руки. Безопасность же в стране вовсе находится в руках людей, которые озабочены нагнетанием реальной опасности и борьбой с опасностью вымышленной.

Улица Королёва и глава ФСБ

На этой неделе стали всплывать подробности взрыва на ул. академика Королева. Оказалось, к немалому изумлению многих (во всяком случае, меня), что взорвались не бытовой газ и два любителя старины, которые паяли кольчуги, как нас дезинформировали на самом высоком уровне, включая мэра Москвы Лужкова. Взорвались два члена ДПНИ, которые собирали для крупного теракта бомбу — 25 кг в тротиловом эквиваленте. <...> И вот в тот день, когда выяснилось, что члены ДПНИ готовили в России крупный теракт, глава ФСБ Патрушев сделал заявление. О том, что «эмиссары зарубежных террористических организаций, ведя вербовочную работу, пользуются поддержкой отдельных иностранных неправительственных организаций».

Все-таки странно. Бог с ними, с НКО: вы лучше расскажите, для кого была бомба? Может быть, Николай Платонович поинтересуется этим на очередном вип-приеме ФСБ, которые посещает лидер ДПНИ Белов-Поткин? Покровительством каких некоммерческих организаций, кроме самого ФСБ, пользуется ДПНИ? Это, согласитесь, просто неприлично: бомба взорвалась у ДПНИ, а глава ФСБ в это самое время рассказывает т�