Фотоаппарат не брал.

Город от Слуцка отличается только окраской зданий - все те же коробки, хотя кроме 9-этажных есть и 12-этажные, чего, однако, не встретишь в Слуцке.

Последствия: болит шея, немного - спина. Пардон, задница почти отбита, хотя сидеть можно.

Всем удачных путешествий. ;)

]]> http://kajimidatikaja.wordpress.com/?p=345 Sat, 09 Aug 2008 14:48:03 +0000 Кажи ми да ти кажа http://kajimidatikaja.wordpress.com/?p=345 Често ли ви се случва да излъжете толкова много, че чак да си заклещвате опашката на лъжата между спиците на колелото. Сега сме създали колело, което мисли за вас и вашите проблеми. Срещу малко уронено достойнство (подвита опашка) можете да си карате необезпокоявани по холандските улици.

Это не пиар! Просто низачет чуваку, который создал этот блог и рекламирует. То, что он пропогандирует, напоминаю, хватает и в реальной жизни. 8)

Мотаем на ус.

PS: краем глаза ухватил объявление. Пропустить такое зрелище ну никак не смог. Кто в теме, поймет.

Лезем в Википедию...

...и ни черта не находим. Что ж, пойду коптить стеклышко... :)

Ехал, как можно понять, на своем велосипеде Stels Navigator 700.

Превозмогая ветер, пыль и песок я не смог реализовать задуманное (мне помешало отсутствие моста - его попросту затопило).

Вернулся домой целым и невредимым. Надеюсь, завтра ноги будут гудеть меньше ожидаемого...

Сразу скажу, как заметил камрад Дима Паравин, багажник таки придется рано или поздно снять - гремит страшнее атомной бомбы! 8) Правда, крылья снимать не пришлось - акустической ценности от них никакой, да и разьезжая по суровой белорусской действительности (фактически, болота), как-то стремно их снимать.

Возможно, насчет амортизаторов я наврал, я просто обязан воспротивиться словам комрада sforuge. Честно говоря, обидела меня та фраза. :( Ну как, за молочком я тоже бегаю, но и экстримом не брезгаю, на сколько это возможно (интересно, можно ли спуститься с солигорских "гор", которые, впрочем видны из окна моего дома? Расстояние примерно 36 километров). Кстати, буду делать велопробег "Тур де ебенянс" - Слуцк-Солигорск-Слуцк. Ставки, на котором километре я сдохну, принимаются... ;)

А пока, спать.

А вот вам немного новой RаSSad'ы:

Вчора ввечері з товариш допоміг зібрати і показав, де і що треба налаштовувати. Сьогодні з ранку розібрався з заднім амортизатором і ми з Юлькою вирушили у тестовий виїзд. Я задоволений.

Да, у меня теперь тоже есть велосипед. После долгих годов ожиданий мне его купили (не я, а мне ;)).

Правда, в отличии от Димы, о своем велосипеде впечатлениями и практическими советами поделиться не могу, так как своими глазами его я не видел. :)

Немного подробнее о нем: это 21-скоростной горный велосипед хрен знает какого года выпуска :). Еще там какие-то вилки, ложки... :) Лучше читайте сами. :)

Чтоб зохавать целый лес, подпишись на RSS!

Водачът на превозното средство е карал с превишена скорост по пътя в с. Моминско.

Децата са карали велосипед и са пресекли улицата неправилно. Те са с контузни рани по ръцете и краката без опасност за живота.

Няма данни дали шофьорът е карал автомобила след употреба на алкохол.

Источник

К сожалению, на данный момент статья обрывается на "первом дожде". В недалеком будущем планируется описать все акты апгрейда и впечатления от них.

1. Исходное положение.

Был у меня в детстве (как раз до 11-го класса) "Альтаир" - этакий себе конек-горбунок с дамской рамой и колесами 37-533 (26" по-нынешнему). В общем, считай, "Украина" - только колеса меньше.
После этого был трехлетний перерыв, к концу которого как раз вызрело желание все-таки прикупить себе что-нибудь СОВРЕМЕННОЕ.

Хотелось:
1. Неспеша покататься по городу и окрестносям.
2. Иногда полихачить/попрыгать, посъезжать с со ступенек .
3. Наконец, надоел мне этот чертов общественный транспорт - долго и дорого.

Начал лазить по интернету и бегать по магазинам...

Далее излагается, что из этого вышло.

Статья написана с ориентацией на велосипеды ценовой категории $300-500 и все утверждения относятся именно к ним.
Читать материалы по ссылкам - обязательно!

2. Мат. часть.

Эта информация почерпнута из интернета. Она обязательна для ознакомлнеия - т.к. иначе дальше ничего не будет понятно. Для начала советую почитать рекомендации специалиста на http://realbiker.ru/Bike_Buy_BikeClasses.shtml
Реально же присутствующие в продаже велосипеды можно разделить на следующие категории.
1. Шоссейники.
Это узкие колеса, руль "бараньи рога" и постоянно задранная вверх голова при езде (руль ниже седла). Переключатели передач, естественно, тоже в наличии. Едет только по ХОРОШЕЙ дороге. У нас таких дорог нет. Спецы ездят на них со средней скоростью 40 км/ч !!! (для сравнения - моя средняя скорость по асфальту = 21,4 км/ч). Мне не подходит - ибо хочу и за город, и полихачить. Да и с дорогами у нас издавна проблемы...
2. Гибрид.
Это колеса 28" (как у "Украины" и с аналогичной резиной), переключатели передач. Посадка на него не такая "аэродинамическая" как на шоссейник - руль и седло примерно на одной высоте.

Мне, в принципе, именно этот тип больше и понравился. Не очень "злая" резина + большие колеса - как раз ездить по асфальту и нормальным грунтовкам. А по песку можно и пешком, если нечаянно в него попадешь. Но взять я такой велосипед не решился, ибо:
- нашел только в двух магазинах
- он дороже
- запчасти тоже дороже и менее распространены

Сейчас я могу сказать, что поступил правильно, не купив гибрид, так как мой стиль катания включает:

1. Прыжки на полном ходу с бордюров, съезды со ступенек.
2. "Триальные" замашки, вроде попыток проехаться на заднем колесе.
3. Езду по лесу.

3. MTB (mountain bike)
Это машинка:
- с 26" колесами
- обычно без крыльев и багажника (хотя рама их установку предусматривает)
- обычно с агрессивной резиной (тоже можно поменять)
- седло достаточно жесткое и узкое, на одной высоте с рулем
- передний и задний переключатели
- бывают с жесткой вилкой (rigid), амортизационной вилкой (hardtail) или двухподвесы (передний+задний амортизаторы)

Среди таких байков 90% - хардтейлы. Брать придется именно хардтейл - без вариантов. Ибо хороший двухподвес - дорого и багажник не поставишь, а риджид - не продается. Амортизационная вилка там не ахти (да, на веле за $500 все равно не ахти) - но она совсем не мешает, живет долго (если не прыгать) и может быть легко переделана в жесткую (раскрутил, всавил деревяшки ).

4. Городской велосипед
Это тот же MTB, только обода одинарные (то бишь не очень жесткие/прочные), оборудование подешевле, наличие крыльев и багажника, мягкое седло, выше посадка. Я такой боюсь слишком быстро угробить...

Небольшая и понятная статья о типах и велосипедов и катания на них - http://bikeparts.ru/info/ridestyles.html

Теперь по поводу посадки. "Нормальный" высокий руль бывает только на недорогих "городских велосипедах". Я на них не катался, но низкая цена (а также одинарный обод, так себе обвеска) отпугивает. Что могу сказать - так это то, что "горный" руль вровень с седлом - вполне нормальная вещь. Напрягает только достаточно твердое седло - пару первых дней сезона болит пятая точка. Потом привыкаешь. Тут главное, чтоб седло не было слишком узким (на него должны умещаться кости таза). И вообще, на мой взгляд, седло - не та деталь, на которую прежде всего смотришь при выборе байка. Его всегда потом можно за достаточно скромные деньги поменять на более подходящее. Также должна быть правильно подобрана ростовка - на слишком большой раме будут уставать руки и можно об нее покалечиться. Обязательно см. http://realbiker.ru/Bike_Seat.shtml

Теперь кратко о компонентах. Здесь опять советую читать realbiker.ru: http://realbiker.ru/Bike_Buy.shtml НАСТОЯТЕЛЬНО.
А вот краткое резюме.

Рама. Бывает железная и алюминиевая (карбоновая не в счет ). Если вел стоит больше $200 - рама люминь. Но лучше дополнительно уточнить у продавца/интернета. Вел с такой рамой за $300 будет весить 14 кг. В сторону железных и не смотрел - ибо нижняя ценовая категория. Еще они выпускаются разной ростовки (и цвета - для тех, кому это важно): 17", 19", 21" или S,M,L,XL.. - у каждой фирмы свои заморочки - тут все надо мерять. Но раму важно правильно подобрать под свой рост! (см ссылку выше).

Резина. Бывает агрессивная - эта висит во всех магазинах и ее все равно придется покупать. Слики - совсем лысая. Полуслики - нечто промежуточное (бывают разные варианты). В частности, то, что на "Украине" - полуслики.

Основным недостатком агрессивной резины является ее "жужжание" по асфальту. Можно только выбрать по возможности менее зверскую - чтобы минимизировать этот эффект. Преимущество - если хочешь в сыром лесу въехать на крутую скользкую горку - то слики или резина с "украины" тут просто будут пробуксовывать (личный опыт).

Еще одним недостатком сликов/полусликов является труднопроходимость песчаных участков - увязнешь.

Обод. Бывает одинарный, двойной и тройной. Последний, естественно, самый крутой. Одинарный ставится на дешевые модели. Тройной - встречается только в теории ;). В общем случае обод влияет на подверженность колеса "восьмеркам". Также от его конструкции зависит, "сложится" ли он при неудачном прыжке на большой скорости. В общем, если ездить не по городу и дальше 5 км - обычно рекомендуют брать двойной. Еще видел на базаре китайский вел за $200 - с тройным V-образным ободом. Из какого г.. он сделан - не знаю...

Подробнее см. http://realbiker.ru/Bike_Buy_RimsTyres.shtml.

Тормоза. Бывают ободные (V-brake) и дисковые. Последние, в свою очередь, делятся на гидравлические и тросовые.

Тут, судя по статьям в Интеренете, имеется много нюансов, связанных с надежностью, простотой обслуживания и т.п. Но основной вывод - нельзя сказать, что дисковые тормоза однозначно "круче". Потому я решил не выпендриваться и брать обычные ободные (естетсвенно, они дешевле).

Про них могу сказать, что они не любят "восьмерок" на ободе - и потому их приходится периодически править. Где-то раз в 200 км для ленивого человека...(двойной обод) Еще один известный недостаток ободных тормозов - скрип колодок о мокрый обод. Меня он не напрягает. Да и проявляется очень редко - только когда проедешь по достаточно глубокой, чтобы "утопить" обод, луже. А более плавное торможение дисковых меня даже как-то наоборот - отпугивает...

"Коробка передач". Состоит из переднего и заднего переключателей, манеток (или шифтеров - они на руле), кассеты (задние звезды), системы шатунов (передние звезды), цепки. Эту всю штуку делает японская фирма Shimano. Еще есть SRAM - но я видел ее может на 10% велов. Все это оборудование выпускается разных классов (типа в/с, сорт 1, сорт 2...). Чем дальше - тем круче (у SRAM классы другие, см. ссылку ниже):

1. Tourney (самый простенький).
2. Altus.

3. Acera.
4. Alivio.

5. Deore.
6. Deore LX.
7. Deore XT.
8. XTR (просто мега-железо ).

С ростом класса повышается цена, уменьшается масса, растет надежность.
Эти классы можно разбить на 3 группы - по количеству скоростей.
Tourney и Altus имеют 7 звезд сзади (7-мириковые). Acera, Alivio - 8. Начиная с Deore - системы 9-тириковые (сзади 9 звезд).
Между этими тремя группами совместимость компонентов весьма ограничена. Внутри же группы - все ко всему подходит.
Tourney легко отличить по красному колесику на заднем переключателе.
Обычно производители велосипедов разные компоненты устанавливают разного класса (чтоб сбалансировать цену/качество).
Поэтому все смотрят на задний переключатель - самую ответственную деталь. В нашей ценовой категории класс ВЫШЕ Deore попадаться НЕ ДОЛЖЕН. Также следует обратить внимание на сбалансированность классов различных компонентов. Слишком большие "провалы" вроде Tourney+Deore настораживают. Впрочем, нормальная фирма (читай - раскрученный бренд) такого себе не позволит.

Итого, я на байке за $300 имею заднюю перекидку Alivio. Хотя вот манетки - самый настоящий Tourney по заявлению Интеренета
Опять-таки, читать http://realbiker.ru/Bike_Buy_EquipClasses.shtml

Еще пару слов о передачах. В народе принято говорить "24 скорости". Это число получено как число комбинаций "передняя звезда-задняя звезда" - т.е. простым умножением 3x8=24. Что, однако, не правильно. Реально не все комбинации "разрешены" - т.к. цепь не должна работать при больших перекосах. При включенной 1-ой или 3-ей передаче спереди, сзади используется примерно половина кассеты, находящаяся с той же стороны, что и "активная" передняя звездочка. На 2-ой передаче спереди - не рекомендуется использовать 1-ую и 8-ую звезды кассеты (рекомендации для 8-мириковой кассеты). Т.е. набор рекомендуемых передач примерно таков: 1-1, 1-2, 1-3, 1-4, 2-2, 2-3, 2-4, 2-5, 2-6, 3-5, 3-6, 3-7, 3-8.

3. О магазинах и процессе покупки.

Итак, городской вел - хлипкий, гибрид - дорого и мало распространени (да и убить боюсь), шоссейник - для сосвсем других целей, MTB - резина злая, нет крыльев/багажника, седло жесткое, вилка - мягкая.

Кстати, чем мне не угодила мягкая вилка? А тем что за приемлемые деньги качественной она не будет...Что ж, придется рассрочить платежи - и сперва убить наличествующую вилку, а потом купить нормальную (ок. $200).

Итак,я решил:
- брать хардтейл MTB
- менять резину на полуслики
- багажник и крылья - ставить
- вилку при необходимости поменять/сделать жесткой

Теперь по магазинам!
Но сначала заглянем на барабаху. Там "горный" велосипед стоит от 300 грн. Причем "пересичному громадяныну" отличия его от нормального велосипеда из магазина не так уж и бросаются в глаза. Тут, думаю надо довериться здравому смыслу и советам бывалых - НЕ БЫВЕТ хорошой продукции по заниженной в ПЯТЬ РАЗ цене. А вот компоненты потом можно докупать и на барабане.

Вообще рекомендую прочитать как минимум 3 статьи:
Не покупайте «горный» велосипед! http://tourist.kharkov.ua/stats/noby.htm
Как покупать велосипед? http://tourist.kharkov.ua/stats/howbyvel.htm
Велосипед за 100 долларов. http://tourist.kharkov.ua/stats/velo100.htm

Кстати, комментарий по поводу рамы - говорят, что стальная рама:
- не ломается
- на ней меньше устаешь
- ее можно сварить на любом СТО, если сломалась
По поводу усталости - не знаю. Зато знаю, что она явно тяжелее алюминиевой.
Также я плохо представляю, что нужно делать с великом, чтоб у него сломалась рама - и особенно, не сломается ли при этом велосипедист...
Поэтому я - однозначно за люминь. Она и коррозии не поддается...

А магазинов в Харькове, как потом оказалось, дофига: http://active.kharkov.ua/bike-shops.htm
Оббежать желательно все
Но что обязательно посетить - так это Велостиль: классика жанра. Заодно сравнить его с "Велоцентром" по соседству - тоже классика, но жанр другой

Теперь о ценах. Вел все берут "не в сезон" - т.е. в сезон скидок, а не катания. Можно вместо $400 купить вел за $300. Это наблюдается с сентября (ближе ко второй половине) - и, как минимум, по апрель. Хотя я и в августе видел рекламу, повествующую о скидках... Так что советую бегать - волка ноги кормят.

Еще один момент, который сразу не очевиден - фирмы-производители велов любят выпускать их "коллекциями". Коллекция 2005 года, 2006, 2007... Названия модельного ряда при этом практически не меняются - а в комплектации видны лишь косметические изменения. Кое-где пишут, что от года к году уровень любой модели неуклонно падает. Я не проверял. В общем, суть этой фишки с коллекциями - чистый маркетинг. Но! : велосипеды коллекции прошлого года продаются, естественно, со скидками! Их, к сожалению, почему-то остается мало - и не факт что будет в наличии нужная ростовка...

В результате, моя стратегия была такова - побегать по возможности по бОльшему количеству магазинов и оторвать кусок послаще на мою фиксированную сумму (потому что денег все равно много не бывает). В последний момент колебался между GT Avalanche 3.0 в Драйв-спорте и Kelly's Scarpe в ВЕЛИКане - оба за ~$300 со скидками. Купил Kelly's - потому что пошли какие-то слухи про некачественность изготовления GT... да и колеса у Avalanche'а были слишком зверские

4. Биография велосипеда и мои впечатления.

Итак, счастливым обладателем я стал в сентябре 2006. Что, в принципе, еще оставляло мне время "докатать сезон" - чего я, собственно, и хотел. И потому торопился.
Цена покупки была $300 в сезон скидок, задний переключатель - Alivio, 8-звездная кассета (типа 24 скорости), манетки - пластмассовые Tourney "ГрипШифт", рама - люминь, тормоза ободные, обода двойные, педали и ручки тормозов - дешевые пластмассовые, крыльев и багажника - нет, резина - трактор. Вел производил впечатление "рабочей лошадки". Передачи переключались, в горку тянул на ура, на "самой скоростной" передаче чувствовался "напряг" - словом, все как положено.

Первые впечатления.
Сразу после покупки начал ездить. Не более 20 км в день.
Пару первых дней побаливала задняя точка. Неудобно стояло седло.
Потому купил на рынке набор шестигранников (не велосипедный - обычный) и "карбюраторную" отвертку (короткая съемная ручка, с одной стороны "крестик" - с другой - обычная). Отвертка нужна для периодической подстройки тормозов. "Велосипедный" (в виде раскладного ножа) набор шестигранников брать не стал - т.к. там не все нужные диаметры. В сумме - в пределах $3. Настроил угол наклона и положение (вперед-назад) седла. Ездить стало приятнее.
Однако возить инструмент с собой неудобно - металл карманы оттягивает. Рюкзака у меня нет. С сумкой через плечо ездить неудобно...
Еще одна проблема - штаны. Джинсы успешно рвутся зубьями большой передней звезды. Потому закалываю их английской булавкой. Еще можно правую штанину подкатывать. Хотя лучше, наверное - спортивные штаны с резинкой внизу (велоодежда не в счет.

Неделя катания. Вторые впечатления.
Через несколько дней стала жутко скрипеть цепь
Взял масленку для швейных машин (можно купить на рынке) и смазал. В общем - обычным бытовым маслом. Вообще же смазка цепи - обязательная процедура каждые 2-3 поездки. И после дождя/грязи. Перед смазыванием - протираю цепь тряпкой.
Мыть цепь, не снимая ее, растворителем - неудобно. А снимать - нужен спец. инструмент - выжимка для цепи, да и цепь от частого снимания портится (говорят). Потому впоследствии была куплена цепомойка (см. ниже). А по началу - протираю тряпочкой...
Также, дабы не попасть в просак - купил (где-то через неделю) ремкомплект для камеры (<$1), запасную камеру ($2), насос ($1). Плохой насос в магазине ($10) брать не стал. А вот плохой пластмассовый на барабахе - вполне Сезон он проработал без проблем. Потом стала растрескиваться шлангочка.

Первый дождь. Хочу крылья. Очень, знаете, ли смешно, смотрится байкер "весь в крапинку" от грязи из-под колес. Причем если по грунту стараешься ехать помедленне (и грязь в лицо практически не летит) - то по асфальту сам не замечаешь, как лицо становится очень смешным

продолжение следует...

Начнем в новом блоге.

Поскольку это открытие нового блога то и фотографию я решил разместить про открытие, пускай и велосезона 2008.

О чем этот блог? О фотографии. Моих фотографиях. Сайтах о фотографии которые мне понравились и я хотел бы о них поведать миру. Обо всем, что связано с тематикой фотографии: фотовыставках, пленерах, конкурсах.

Здесь же можно будет узнать некоторую дополнительную информацию обо мне, узнать о том - можно ли договориться со мной о фотосессии и сколько это будет стоить.

Всем хорошего настроения и до новых встреч.

От вратата на дома ми до западния край на континента се простира равната земя, а в края й сивее Северно море. Ако не бяха фабричните комини на металургичните заводи, после Байер, по-нататък няколкото спретнати холандски градчета с камбанарии на площадите си, с тухлени фасади и накрая притиснатите стройни градски къщи на Амстердам, погледът ми вероятно би се реел чак до мачтите на корабите. Когато седнеш насред полето и се загледаш в ниско прелитащите диви патици, не е никак трудно да си представиш Земята като тепсия. И по тази тепсия се въртят колелата на моя велосипед, а въздухът носи експлозиите на лудо цъфтящата природа. Мушички се блъскат в лицето ми, пърхат в ноздрите ми. И вятър в косите.

Италия във фунийка

За сладолед от сладкарничката на старата италианка с белите коси, вдигнати на малко кокче, облечена в черна пола и бяла колосана престилчица - един филмов образ. При нея е доста скъпо, но интериорът на сладкарницата й и артистичността, с която пълни фунийките с огромни топки сладолед, си струват няколкото монети за спектакъла. Плачещи деца получават безплатен сладолед. А тя никога не се усмихва, погледът й е някак средиземноморски дълбок и мрачен. На масичката в ъгъла пуши мъжът й. Тя все му мърмори да донесе вафли, салфетките свършиха, плати ли сметката, защо се бавят с амаретините, колко е часът... Мърмори си тя тихо на немски под носа без да вдига поглед от кофите със сладолед, а той отговаря на някакъв странен италиански диалект с ярко жестикулиране и върти очи с досада. С цялата си непукистка стойка сякаш казва: нали искаше сладкарница, ей ти я, оправяй се сама и ме остави на мира да си пуша. Салфетките ще донесе Масимо довечера. С амаретините не ме занимавай, не ми е работа. Три и половина стана вече. И се зачита във вестника с прокритито задоволство от несвършващата опашка за сладолед. Омръзне ли му четенето, става, раздава на хленчещите хлапета от опашката по някоя бисквита и се оглежда побдоносно с типичната италианска преувеличеност на емоциите. Виждате ли колко работа върша тук, добре, че съм аз.

Суинг на велосипед

Със сладолед в ръка няколко минути с огряно от слънцето лице на брега на Рейн, по който бавно се носят шлеповете с чакъл, пясък, метал, ламарини, смачкани автомобили, греди, контейнери с ръжделиви стени... В далечината звучи балканският суинг на цигански оркестър. В конски вагон, подобен на салон, пътувах аз от София за Лом. Кларинетът пищи игриво и закачливо в невероятни импровизации. От време на време проблясват златни зъби в щедра усмивка, а издокараните баби от близкия старчески дом, тръгнали да поразтъпчат немощните си глезени, се спират и с треперещи ръце бавно ровят в портмонетата. В разкривените си артритни пръсти стисват монета, после се навеждат грациозно, все едно че правят реверанс, и внимателно я поставят в кадифената червена вътрешност на калъфа на кларинета. Циганите се ухилват отново, покланят се и надуват още по-ентусиазирано свирките. Бабите се се оттеглят с бастуните си с танцовата стъпка на старостта нагоре по реката. Този цигански Рейн! 

А аз се мятам на велосипеда към дома по ръба на тепсията.

Прочитав сегодня в «Коммерсанте» искрометную статью Т. Бордюга «Правила игры», смеяться мне совсем не захотелось.

...

Велосипед, как средство общественного транспорта… именно ОБЩЕСТВЕННОГО транспорта, - это достаточно новая концепция, набирающая стремительную популярность в европейских странах. Пионерам была северная и холодная страна Норвегия (ещё раз повод задуматься о том, что и суровый климат не беда, если все продумать с умом). Сегодня же общественные велосипеды можно найти в таких городах как Копенгаген, Париж, Барселона и др.

С опытом Барселоны мне удалось познакомиться лично, и не буду скрывать, что я не остался разочарован. Но вот только задумываясь о том, возможно ли бы было устроить что-либо подобное в Москве, я все чаще склоняюсь к выводу, что пока вряд ли. И дело не в климате, а скорее, в кепках… Вернее, в головах эти кепки носящие.

Простой пример: получив через два дня после регистрации в Интернете письмо от системы «Бисинг» (так назвали это новый вид транспорта в Барселоне), я нашел в красочном конверте помимо карточки пользователя, инструкции карты станций и велосипедных дорожек письмо от лица мера города Жорди Эреу. Вот вольный перевод последнего абзаца этого письма:

Мы все хотим, чтобы Барселона была городом устойчивого развития, городом для жизни, городом без шума дыма. Спасибо, что вы помогаете сделать эту мечту возможной.

Вдох-выдох…

.....................
....................
....................

Немного о том, как работает система BICING в Барселоне:

- Вы регистрируетесь через Интернет или в специальном офисе, указывая данные своей кредитной или дебитной карточки

- С вашего счета снимается 24 евро за год (!!!) использования услуги. Если же вы в городе ненадолго, то можете внести недельную абонентскую плату (из расчета 1 евро в неделю)

- Вам выдаются пластиковая карта-ключ, с помощью который вы можете забирать билет со специальной автоматической стоянки

- В абонентскую плату включены 4 поездки по полчаса в день. Превышение лимита обходится в 0,3 евро за полчаса. Одна поездка не может превышать двух часов. В случае нарушения этого условия налагается штраф или блокируется ключ.